แคลิฟอร์เนียห้ามขายรถยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2035 | สังคม

ลูกค้าที่ตัวแทนจำหน่ายซึ่งขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในโคลมา แคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2022
ลูกค้าที่ตัวแทนจำหน่ายซึ่งขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในโคลมา แคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2022เดวิด พอล มอร์ริส (บลูมเบิร์ก)

แคลิฟอร์เนียสร้างประวัติศาสตร์เมื่อวันพฤหัสบดีด้วยการเป็นรัฐแรกที่จำกัดการขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน มาตรการซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปี 2578 มีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อย่างมากในช่วงสองทศวรรษข้างหน้าโดยการส่งเสริมการขายปลั๊กอินไฮบริดและรุ่นไฟฟ้า ผู้ว่าการ Gavin Newsom เรียกมันว่าเป็นความคิดริเริ่มที่ “กล้าหาญ” และ “แหวกแนว” ซึ่งจะช่วยเปลี่ยนอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ด้วยจำนวนรถยนต์จดทะเบียน 29 ล้านคัน (รถยนต์ 16 ล้านคัน) นิติบุคคลนี้เป็นตลาดหลักสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ พวกเขาแสดงการสนับสนุนข้อเสนอที่มีความทะเยอทะยานและความเต็มใจที่จะสร้างอนาคตที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ

ข้อเสนอได้รับการอนุมัติในวันพฤหัสบดีหลังจากห้าชั่วโมงของการอภิปรายในร่างกายที่รับผิดชอบในการต่อสู้กับมลพิษทางอากาศ กฎดังกล่าวกำหนดให้แคลิฟอร์เนียอยู่ในแนวหน้าของความพยายามที่คล้ายคลึงกันทั่วโลก แคนาดา สหราชอาณาจักร และประเทศอื่นๆ ในยุโรปอีก 9 ประเทศ รวมทั้งสเปน ได้กำหนดเป้าหมายที่จะเลิกใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินระหว่างปี 2030 ถึง 2040 อย่างไรก็ตาม ไม่มีประเทศใดที่ผ่านมติเหมือนที่ผ่านๆ มาในวันนี้

ยานพาหนะเป็นสาเหตุสำคัญของก๊าซเรือนกระจกในสหรัฐอเมริกา คิดเป็น 28% ของคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของพลังงานโลก ภายในปี 2026 ร้อยละ 35 ของรถยนต์ทั้งหมดที่จำหน่ายในแคลิฟอร์เนียจะต้องปลอดมลพิษ เกรดนี้ควรเพิ่มขึ้นเป็น 68% ภายในปี 2573 และสูงถึง 100% ในปี 2578 แคลิฟอร์เนียคาดการณ์ว่าภายในปี 2583 ก๊าซเรือนกระจกจะลดลง 50% และการปล่อยสารพิษ 25% หมอกควัน. อีก 17 รัฐสามารถติดตามความเป็นผู้นำของแคลิฟอร์เนียได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

อย่างไรก็ตาม ความคิดริเริ่มนี้ตั้งเป้าหมายที่ถือว่าเป็นความท้าทายที่ยากต่อการเข้าถึงโดยผู้เชี่ยวชาญบางคน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาคิดเป็นร้อยละ 4.4 ของตลาด ตามข้อมูลของ Alliance for Automotive Innovation ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรายใหญ่ เป็นตัวเลขสูงสุดเป็นประวัติการณ์และเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากที่บันทึกไว้ในปี 2020 เป็นแนวโน้มขาขึ้นในปีที่ราคาน้ำมันเบนซินพุ่งสูง ซึ่งพุ่งสูงขึ้นจากสงครามในยูเครนและแรงกดดันจากเงินเฟ้อ ตลาดหลักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ทางทิศตะวันตก ในแคลิฟอร์เนีย คิดเป็น 13 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ใหม่ รองลงมาคือวอชิงตัน ดี.ซี. (10.9%), รัฐวอชิงตัน และฮาวาย (7.7%), ออริกอน (7.6%) และโคโลราโด (6.2%)

ราคารถยนต์ไฟฟ้าเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับผู้ซื้อ ราคาโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 66,000 เหรียญสหรัฐฯ ในขณะที่รุ่นเบนซินสามารถซื้อได้โดยเฉลี่ย 45,000 เหรียญสหรัฐฯ เจ้าหน้าที่แคลิฟอร์เนียเชื่อว่าราคาไฟฟ้าจะลดลงในอีกแปดปีข้างหน้าเพื่อให้ทันกับรุ่นการเผาไหม้ รัฐบาลท้องถิ่นยินดีที่จะลงทุน 10,000 ล้านดอลลาร์ในเงินกู้และเงินช่วยเหลือเพื่อทำให้รถยนต์เหล่านี้มีราคาไม่แพงมากขึ้น

“เราสามารถแก้ไขวิกฤตสภาพภูมิอากาศได้ หากเรามุ่งเน้นที่ขั้นตอนที่เสี่ยงและเสี่ยงเพื่อยุติมลภาวะ” นิวซัมกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี ผู้ว่าการพรรคประชาธิปัตย์แนะนำข้อเสนอนี้ผ่านคำสั่งของผู้บริหารในเดือนกันยายน 2020 จากนั้นนักการเมืองก็เพิ่มความมุ่งมั่นในการลดการปล่อยมลพิษเป็นสองเท่า เขาโต้แย้งว่าการย้ายครั้งนี้ทำให้แคลิฟอร์เนียอยู่ห่างจากเชื้อเพลิงฟอสซิล “นั่นคือ 915 ล้านบาร์เรลที่เราจะหยุดสร้างมลพิษต่อชุมชนของเราด้วย” ประธานาธิบดีกล่าวในแถลงการณ์ เจ็ดในสิบเมืองที่มีปัญหามากที่สุดของ หมอกควัน ของประเทศอยู่ในรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งมีประชากร 40 ล้านคน

หน่วยงานที่อนุมัติมาตรการอย่างเป็นเอกฉันท์พยายามหลีกเลี่ยงคำว่าห้าม สภาซึ่งมีคำย่อภาษาอังกฤษคือ CARB ย่อมาจาก carbon อธิบายว่าจะช่วยให้ผู้ผลิตสามารถขายโมเดลไฮบริดที่รวมเชื้อเพลิงกับไฟฟ้าจากซ็อกเก็ตได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้จะต้องมีแบตเตอรี่ที่สามารถวิ่งได้อิสระ 80 กิโลเมตร (ปัจจุบันต้องใช้เพียง 16 กิโลเมตร) ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นการเผาไหม้ด้วยน้ำมันเบนซิน รัฐจะสามารถลงโทษผู้ผลิตด้วยค่าปรับสูงถึง 20,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์แต่ละคันที่ไม่เป็นไปตามเป้าหมายที่กำหนดไว้ตั้งแต่ปี 2569 เจ้าหน้าที่จะต้องจ่ายเงินประมาณ 2,600 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างท่าเรือขนถ่ายทั่วทั้งภูมิภาค บางองค์กรได้ตั้งคำถามว่าโครงข่ายไฟฟ้าของกิจการพร้อมที่จะก้าวกระโดดตามความจำเป็นหรือไม่

ฝ่ายสนับสนุนผู้ผลิต

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พร้อมสำหรับความท้าทาย “เรามุ่งมั่นที่จะสร้างอนาคตที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ” ฟอร์ดกล่าวในแถลงการณ์ แบรนด์มั่นใจว่าการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่มีความสำคัญและได้ให้คำมั่นว่าจะลงทุน 50,000 ล้านดอลลาร์เพื่อเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ “มาตรฐาน CARB เป็นมาตรฐานที่ก้าวล้ำซึ่งจะกำหนดการขนส่งที่สะอาดและเป็นตัวอย่างทั่วประเทศ” Bob Holycross หัวหน้าฝ่ายความยั่งยืนของผู้ผลิตรถยนต์อันดับ 1 ของประเทศกล่าวในแถลงการณ์

โตโยต้า ซึ่งปลดจีเอ็มเป็นครั้งแรกในปีที่แล้วจนกลายเป็นผู้ขายอันดับต้นๆ ของสหรัฐ ยังยอมรับวิสัยทัศน์ของคณะกรรมการและ “ความเป็นผู้นำ … และอำนาจในการกำหนดเป้าหมายการปล่อยมลพิษ” จีเอ็มก็เข้าร่วมด้วย ในเดือนมกราคม บริษัทได้ประกาศความมุ่งมั่นที่จะกำจัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายในปี 2578 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว บริษัทจะลงทุน 35 ล้านล้านดอลลาร์ในช่วง 3 ปีข้างหน้า เพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์จากงบประมาณประจำปีก่อนหน้า ในทางกลับกัน เทสลาซึ่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ได้ขอให้ CARB เพิ่มความเร็วในการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อย่างสมบูรณ์

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 ประธานาธิบดีโจ ไบเดน ได้ประกาศที่ทำเนียบขาวว่าคำสั่งของผู้บริหารซึ่งตั้งเป้าหมายการขายรถยนต์ไฟฟ้าให้ถึง 50% ของตลาดภายในปี 2573 “คำถามคือเราจะเป็นผู้นำหรือล้าหลังในการแข่งขันเพื่ออนาคต” , ประธานาธิบดีกล่าวในขณะนั้นซึ่งเสนอความคิดริเริ่มเพื่อเร่งการผลิตแบบจำลองการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในประเทศ เช่นเดียวกับท่าทางทางภูมิศาสตร์การเมืองตามที่ตั้งใจจะแสดงกล้ามเนื้อต่อจีนซึ่งเป็นประเทศที่ผลิตแบตเตอรี่ 70% ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าในโลก โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างแผนที่ถนนเพื่ออนาคตที่สะอาดขึ้น แต่ไม่มีบทลงโทษหรือการลงโทษหากไม่บรรลุเป้าหมาย

ความตั้งใจที่ดีของฝ่ายบริหารได้รับการสนับสนุนอย่างมากในช่วงซัมเมอร์นี้ ในกลางเดือนนี้ ไบเดนเห็นกฎหมายเศรษฐกิจดาวของเขาได้รับการอนุมัติจากสภาคองเกรสว่าในจักรวาลมูลค่า 430,000 ล้านดอลลาร์ของเขาที่จะถูกใช้จ่ายในช่วง 10 ปีข้างหน้า ส่งเสริมพลังงานสีเขียวผ่านสิ่งจูงใจทางภาษี ความตั้งใจคือการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 40% ภายในปี 2030 การเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้ามีความสำคัญต่อการบรรลุเป้าหมาย และนั่นจะเริ่มเป็นรูปเป็นร่างในแคลิฟอร์เนีย